Le concept

En raison des contraintes financières, un concept détaillé de réhabilitation des deux chaussées a été développé en coopération avec les ingénieurs de S&P Allemagne. La portée générale du concept était de préserver la structure de la chaussée existante et de renouveler la couche de surface fortement vieillie et fissurée à l'aide d'une couche intermédiaire d'armature. Le but est d'empêcher les remontées de fissure du revêtement existant vers les nouvelles couches d’enrobé et d'empêcher ainsi les mécanismes de dommages ultérieurs tels que l'infiltration d'eau et les fissures dues au gel.

Afin de garantir une réparation économique et un processus de construction le plus fluide possible, les variantes de rénovation élaborées conjointement ont été adaptées aux conditions cadres existantes :

• Dans les zones présentant des contraintes élevées, un remplacement de la couche de roulement bitumineuse de 3,5 cm d'épaisseur a été prescrit conformément à la ZTV BEA-StB. L'armature a été mise en place sur la surface rabotée.
• En dehors des zones urbaines, la réfection a été planifiée selon la méthode de pose par recouvrement afin valoriser au mieux la structure existante.. Dans ce cas, l'armature a été posée sur le revêtement existant et recouverte d'une couche de roulement de 3,5 cm d'épaisseur.
• Dans les zones avec un revêtement en béton, l'application d'une couche de nivellement de 6 cm d'épaisseur sur le revêtement existant a été spécifiée. Par conséquent, le meilleur ancrage possible et donc l'efficacité de l'armature entre les couches d'enrobés peuvent être obtenus.

Un soutien et une coopération excellents pendant l'installation

Outre leur efficacité, la manipulation des systèmes d'armature d'enrobés dans la pratique du chantier est le facteur décisif pour obtenir un résultat de réhabilitation à long terme. De plus, la taille considérable du chantier, les températures estivales élevées de plus de 30 °C qui ont régné pendant les travaux en juin 2019 ont représenté un défi particulier. Lorsque la température de surface est élevée, la remobilisation du liant résiduel de l’émulsion de bitume appliquée peut rendre difficile le passage des finisseurs et des camions sur l'armature mise en place. Grâce à l'excellente collaboration et à l'étroite coordination entre l'entreprise de construction routière RASK GmbH et la personne spécialiste certifiée S&P, le calendrier de construction prévu a pu être réalisé sans aucun retard. Le sablage en usine de l'armature bitumineuse S&P ainsi que la grande stabilité de position du produit posé de manière experte ont permis un avancement sans problème du finisseur sur l'armature posée. Les principaux participants au projet, M. Bozionek (chef de chantier RASK GmbH), M. Skor (TBWL GmbH) et M. Hundertmark (District Märkisch-Oderland) ont été très satisfaits du résultat et de l'excellente collaboration entre les entreprises concernées.

Suivi du projet

En axant la planification technique sur l'utilisation optimale de la surface existante et sur l'utilisation d'un produit à haute performance, il a été possible d'utiliser le budget disponible de manière économique et d'éviter une reconstruction complète des deux routes, coûteuse et longue. Grâce à l'étroite coordination et à la bonne coopération des personnes impliquées, le projet a été achevé dans les délais et remis dans une qualité irréprochable malgré les conditions de chantier exigeantes. C'est ce que soulignent également les valeurs d'adhérence des couches déterminées lors d'un test de contrôle effectué par l'organisme de contrôle certifié RAP-Stra ASPHALTA. L'adhérence requise selon Leutner de 15 kN, conformément à ZTV Asphalt-StB, a été atteinte sans problème avec S&P Glasphalt^® G, aussi bien sur les surfaces recouvertes que sur les surfaces rabotées.

80 % d'économie sur les émissions de CO2 grâce à la solution S&P

Selon les chiffres de l'administration nationale suédoise des routes (Trafikverket), l'utilisation d'armatures en asphalte S&P dans ce projet a permis d'économiser environ 1'700 t CO2eqv - soit 79,68 % - par rapport au remplacement de l'ensemble de la superstructure collée.

Ce chiffre souligne à lui seul les possibilités qu'offre l'utilisation des systèmes modernes d'armature en asphalte de S&P pour une transformation durable de la construction routière.