En étroite coordination entre les parties impliquées et avec les conseils des ingénieurs de S&P, un concept de réhabilitation a été développé qui devait d'une part répondre aux exigences du client et d'autre part limiter au maximum les temps de fermeture. La couche de roulement en enrobé de la zone concernée a été remplacée sur une épaisseur de 4 cm et renforcée avec du S&P Carbophalt^® G. Un béton bitumineux pour exigences spéciales (S) avec un liant modifié par des polymères a été utilisé à cet effet. L'armature bitumineuse a été posée sous la nouvelle couche de roulement sur le support raboté préalablement préparé. Par la suite, la surface a été temporairement recouverte d'une épaisse couche de gravillons 2/5 pour protéger la nouvelle couche de roulement jusqu'à ce qu'elle ait complètement pris et durci afin que la zone puisse être rouverte à la circulation aussi rapidement que possible.

Dans ce scénario, l'armature  remplit deux tâches. D'une part,elle augmente la rigidité de la structure de l'enrobé, répartissant les contraintes de cisaillement sur une plus grande surface et les ancrant dans le corps de la la structure. D'autre part, elle protège la nouvelle couche de roulement de les remontées de fissure se trouvant dans les couches d’enrobé inférieurs.

Suivi du projet

La solution développée conjointement avec le Carbophalt^® G de S&P a fonctionné d’une manière remarquable malgré les conditions extrêmement difficiles. Six ans après les travaux, aucun dommage ou fissure n'a été observé sur la section réparée. Ce n'est qu'en 2020, soit 9 ans après les travaux, que les premiers signes d'usure ont commencé à apparaître sous la forme de fissures,, mais celles-ci n'avaient pas encore atteint un degré suffisant pour remettre en question l’utilisation de la chaussée réparée. Par rapport au cycle de réparation annuel requis auparavant, cela signifie que la durée de vie du revêtement en  a pu être multipliée au moins par neuf à l'aide de la grille de renforcement Carbophalt^® G de S&P.